Fiat 500L con sensori di parcheggio anteriori e posteriori

Esistono vetture che per dimensione e conformazione strutturale pur adottando soluzioni progettali volte e favorirne la gestione in manovra presentano criticità oggettive. La Fiat 500L è una di queste, un'auto dalle misure da SUV medio, muso abbondante, posteriore squadrato, rialzata, paraurti ampi ed una visibilità alla guida che in fase di parcheggio non consente di visionare in modo corretto tutto ciò che si trova nelle immediate vicinanze della vettura sia nella parte anteriore che posteriore. In particolare le plastiche e le modanature più avanzate e basse del muso ostacolano l'individuazone di oggetti come panettoni e marciapiedi che risultano del tutto invisibili; chi possiede una F500L sa benissimo di cosa parliamo e allo stesso modo conosce i limiti di visuale determinati dal posteriore pur potendo contare su specchietti retrovisori laterali generosi. Nello stretto, la gestone della Fiat 500L pone problematche alle quali però è possibile ovviare grazie all'inserimento di appositi accessori pur non essendo l'auto predisposta almeno per una parte di essi. Parliamo di sistemi di sensori di parcheggio professionali.

Sensori di parcheggio posteriori per Fiat 500L

La stessa FIAT ha previsto per la 500L un kit di sensori di parcheggio per facilitarne l'uso in manovra. Un sistema a quattro testine con cicalino acustico inseribili in vettura in fase di configurazione pre-acquisto e ciò implica che il paraurti stesso è stato progettato per accoglierne le cellule: aree libere dedicate, passa cavi, altezza da terra e distanze laterali idonee ad un corretto funzionamento dell'accessorio.

Qualora debba essere inserito in after market, anche se non esistono cablaggi già esistenti o supporti da sfruttare, i vantaggi dati dalla progettazione della casa madre permangono e l'installazione di un kit di sensori di parcheggio ne risente positivamente. Per dirla tutta, il paraurti, così strutturato e "studiato", può accogliere un'ampia tipologia di prodotti, anche modelli di qualità non proprio elevata ed operare in modo comunque soddisfacente, stante che un kit professionale consente una programamzione di funzionamento per ogni singola cellulla al fine di coprire in modo idoneo ogni sezione del corpo auto senza scadere in false segnalazione o al peggio mancati rilevamenti.

Il sistema di ausilio alle manovra deve naturalmente essere costituito da un prodotto a quattro testine di dimensione massima di 24mm millimetri anche se solitamente per Fiat 500L si opta per cellule da 17 o al massimo 19mm, con fissaggio da interno paraurti e risultato estetico a filo. Nulla vieta, come accennato sopra però di affidarsi a kit caratterizzati da tipologie d'inserimento differenti, le classiche cellule da applicare sopra al paraurti e con alesaggi più impattanti. Avviso acustico o ancora con display ma in nessun caso visualizzable su sistema originale ( uconnect o quadro strumenti che sia ).

Differente è al contrario la tipologia d'intervento da eseguire per offrire una corretta copertura della Fiat 500L sulla parte anteriore. Qui le cose si fanno interessanti. 

Sensori di parcheggio anterori per Fiat 500L

Fiat non ha previsto per la 500L un accessorio OEM anteriore per il monitoraggio delle manovre, una scelta che inevitabilmente si riverbera sulle modalità di fissaggio e sull'individuazione del prodotto da utilizzare in after market. Al contrario del posteriore, sul muso è indispensabile optare per prodotti professionali dotati di programamzione su corpo auto in quanto la struttura del paraurti non aiuta in alcun modo la corretta funzionalità della singola testine.

Le forme arrotondate, il posizionamento dei fanali, le modanature esistenti ed il loro conseguente inserimento e fissaggio sull'intelaiatura del paraurti non offrono punti "puliti" di ancoraggio delle testine, zone franche in cui apporle e non permettono l'individuazione di aree tali da garantire di per sé una corretta copertura; le inclinazioni delle plastiche e la rotondità di buona parte di esse sono alla base di variele problematiche. Come spesso accade quindi l'installazione di un kit di sensori di parcheggio anteriore è figlio di compromessi estetici e funzionali rispetto ai quali, per i primi, è disponibile un ristretto margine operativo mentre per i secondi, le possibilità di ottenere un'ottima copertura sono cumunque elevate, naturalmente scegliendo un prodotto avente le giuste specifiche.

Il muso della Fiat 500L non lascia scampo a kit di sensori dozzinali, non programmabili e dotati di cellule poco performanti. Nessuno di questi garantrebbe copertura e sicurezza. Potrebbe operare bene un'area e lasciarne una seconda del tutto sguarnita oppure rilevare oggetti in punti non necessari, troppo alti e quindi invsibili o troppo defilati rispetto alla vettura. Il risultato in questi casi è un prodotto poco affdabile a cui il conducente tende a non credere, quindi inutile.

L'unica soluzione è un kit professionale a quattro testine, con fissaggio da interno oppure esterno plastica non è rilevante se non ai fini puramente estetici, dotato di regolazione di sensibilità ed offset nonché, fondamentale, possibilità di pogrammazione di funzionamento, un'opzione ad esclusivo appannaggio dei soli kit professionali che adeguano tutti i fattori di rilevamento alla struttura dell'auto, alle sue dimensoni, alla sua altezza da terra ed alla distanza tra le testine.

Il risultato è un funzionamento idoneo alle forme della Fiat 500L, al suo largo ed alto muso, alle modanature sporgenti ed alle inclinazioni arrotondate. Così appositamente programmato ed installato, il kit di sensori di parcheggio anteriore della F500L rileva oggetti a partire da 80 centimetri di distanza con una segnalazione di prossimità progressiva fino ai 25. Sicuro, puntuale, azzera le false segnalazioni ed offre un aiuto affidable al conducente in virtù anche delle modalità di attivazione e disattivazione del sistema stesso.

Il sistema infatti opera attraverso due differenti livelli. Da un lato si attiva in automatico in uscita dalla retromarcia, il kit rimane poi in funzione per un tempo dato, ed a richiesta mediante pulsante separato che ne determina le tempistiche di attivazione in qualsiasi condizione di guida, non solo in manovra. Nulla vieta però di inserire un modulo opzionale per demandare accensione e spegnimento del sistema della F500L ai chilometri orari del veicolo: accensione al di sotto di una certa velocità ( 5-10 km\h ) e spegnimento ad un suo superamento.

Un tocco in più che incrementa l'integrazione e l'usabilità di un kit di sensori parcheggio anteriore e posteriore sulla Fiat 500L.

Galleria Fiat 500L

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di Daniele Favilla

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