Chi ha avuto la possibilità di salire su un auto sulla quale erano installati di serie o after market kit fari allo xeno sa benissimo quale vantaggio sia utilizzare una simile tecnologia. La profondità del campo visivo raddoppia, l'angolo di visuale laterale si espande e la nitidezza dei particolari migliora nettamente, anche e sopratutto in condizioni ambientali avverse. La luminosità triplica rispetto alle normali lampadine alogene ed i consumi si riducono fino ad un terzo ( a seconda dei casi presi in esame). Detto ciò è da chiarire che non tutti i kit Xenon sono uguali. E questo per diversi motivi...

Prima di tutto le diverse case automobilistiche utilizzano sistemi d'innesto differenti per le lampade, sistemi che possono differire anche per anno di produzione o linee di modelli esistenti della stessa autovettura. Di seguito riportiamo un breve dicotomia delle principali lampadine disponibili.

In secondo luogo i diversi kit si differenziano in base a tre importanti parametri:

- Consumo di potenza. Abbiamo sia Kit da 35W sia da 55W. La loro installazione, al di là delle prestazioni erogate, dipende da vari fattori.

- Gradazione Kelvin. Caratteristica fondamentale. Essa rappresenta la tipologia di colore ottenibile dai Bulbi Xenon. Si snoda lungo una scala che ha come valore minimo 4000K la cui colorazione è "bianco ghiaccio" per arrivare fino a 12000K che eroga una colorazione "viola". In pratica salendo sulla scala dei gradi kelvin aumenta la percentuale di "Blu" nel fascio di luce.

- Luminosità ( identificata dalla sigla Lm: lumen ) che indica appunto la luminosità della lampada. Aumentando la gradazione Kelvin la luminosità scende. Per fare un esempio se abbiamo K pari a 12000 la Lm sarà pari 2000 circa, se scendiamo a 4000K la luminosità sale a 3600Lm.

Infine è importante elencare anche alcune caratteristiche dei Ballast ( le centraline che si occupano di far funzionare i Bulbi caricati a Xeno ). Ne esistono di diverse tipologie ma fondamentalmente possiamo classificarle tra sistemi analogici e CAN-BUS. Queste ultime vengono installate la dove l'auto ha un controllo del sistema luci di tipo digitale gestito quindi dalla centralina auto.

A conclusione di tutto però risulta doveroso fare riferimento ad un aspetto, che secondo noi i clienti devono conoscere, vala a dire l'aspetto normativo che ruota attorno all'installazione di un Kit di fari Xeno.

Così come ogni altro componente presente su di un'auto, anche i fari vengono omologati prima di essere messi in commercio. Le normative europee infatti prevedono che essi operino all'interno di una certa forchetta d'illuminazione racchiusa tra valori minimi e massimi al fine di tutelare anche coloro che incrociano il fascio di luce prodotto. La sostituzione dei fari OEM con kit Xenon fa decadere l'omologazione di fabbrica e per ciò pone il proprietario nella possibilità di vedersi infliggere una multa fino a 370,00 € o addirittura il ritiro della carta di circolazione e la successiva visita a prova ( collaudo ) presso una sede provinciale del Ministero dei trasporti ( a tale riguardo si veda il sito www.quattroruote.it nel numero di Aprile 08 ). In particolare l'omologazione di un kit xeno After Market può avvenire solo in presenza di due importanti apparati:

- Il Lavafaro.

- Il motorino di livellamento automatico del bulbo per direzionare il fascio di luce prodotta.

In poche parola, impossibile economicamente e tecnologicamente, sopratutto per le auto nelle quali il controllo fari avviene tramite centralina Body!

Detto questo, se sono fuor di dubbio i vantaggi prestazionali ottenibili dai Kit Xenon è anche vero che solo un'adeguata installazione garantisce l'effettiva fruizione dei vantaggi suddetti. Infatti non tutti i Kit funzionano su tutte le auto a disposizione e spesso è necessario ricorrere ad interventi mirati per far si i fari stessi operino in modo ottimale, interventi che variano da auto e auto.